Les Projets

Dernières mises à jour (5 Avril)

2010-04-05T22:30:00.000+02:00

Mise à jour de la page d'Ondine

et liste des projets en cours

Courendhère
Enchanteur
Hans
Hereschoff (en cours de réalisation)
Iris
Isabelle
Jean-Luc (en cours de réalisation)
Keltia
Marie-Agnès
Mégaron
Mélusine
Merlin
Minahouet
Min Deern
Naïade (en cours de réalisation)
Ondine
Pinnochio
Sarah
Suzanne
Turbo 13
Vigie
Yole de Ness (en cours de réalisation)

Ondine, le bateau d'Eric

2010-04-05T21:06:00.000+02:00

Le 5 avril 2010

Petit message d'Eric

"Bonjour,

Ondine a retrouvé sa place au port d'Arcachon, mais quelque chose a changé !
Le canopy et ses accessoires permettent maintenant de stocker le bateau au ponton avec la cheminé en place. La classe !

Cette mise à l'eau a permis de tester le Seagull (il est en place sur la première photo).

Une fois le bateau mis à l'eau et orienté dans le sens du départ (le Seagull n'a ni embrayage ni marche arrière), l'engin stocké depuis 15 jours à l'air libre (mais quand même abrité de la pluie) a démarré au premier tour de ficelle, ça confirme que ce moteur rustique est parfaitement adapté à cet usage de machine de secours.

C'est tout de même plus classe de jouer du pétaradant que de la pagaie pour traverser le port. En plus, le bidule a de la gueule !

Ensuite, une première mise en chauffe a permis de vérifier que tout allait bien à bord.

Du coup, on largue les amarres et nous voilà partis pour un tour de l'Ile aux oiseaux, avec un copain chargé de fois-gras et de Pessac-Léognan ! Une ballade de 3 heures, à 7 km/h de moyenne. 22 km enregistrés sur le GPS.

Tout a été nominal côté salle des machines. Le réglage du bypass avec ma nouvelle vanne micrométrique devrait rester constant.

Une foi acquis, je n'ai pas eu à y revenir. Chauffe facile, le nouveau flambant est excellant, et il fume moins noir.

Le Canopy protège du soleil et... de la fumée. Très bien !

Le nouveau réglage de la prise de mouvement du graisseur permet de consommer deux fois moins d'huile, c'est parfait. Et la machine ne cogne plus ! il semble que mon travail de cet hiver ait été efficace. C'était bien la tête de bielle HP qui avait beaucoup de jeu. Pourvu que ça dure !

Aujourd'hui, ça a été la première journée de vrai beau temps. On a eu de la chance !

Pour une première sortie, c'était vraiment réussi.

J'ai hâte de récupérer des photos du bateau vu de loin, pour juger de la nouvelle ligne, avec le canopy. Il me semble que ça n'enlaidit pas le bateau, vu du ponton.

Prêt pour la nuit

Je suis aussi satisfait de la position des barres verticales, qui ne gênent pas le confort du bord, que ce soit à la machine ou vautré à la barre à l'arrière.

La saison commence bien pour Ondine !

Amicalement,

Eric"

30 mars 2010

Petit message d'Eric

"Bonjour à tous,

Le Canopy prend forme, Ondine n'aura bientôt plus le même aspect.

En complément du taud de navigation, il y aura aussi des côtés (avec parties vitrées) et une partie avant avant jusqu'à l'hiloire qui permettra de fermer complètement le bateau pour la nuit.

Le cabanage sera bientôt possible !

Bonne journée,

Eric"

28 février 2010

Petit message d'Eric

"Bonjour les amis,

Aujourd'hui, il a fait très beau, presque 20° à Arcachon.

J'en ai profité pour mettre la dernière main au projet de canopy qui devrait casser la belle ligne d'Ondine cet été.

L'essai d'aujourd'hui a permis de déterminer la longueur idéale des barres verticales.

On voit bien sur les photos que là c'est beaucoup trop haut ! Depuis la photo, j'ai coupé les tubes de 12 cm, mais je n'ai pas pu re-éssayer en position haute (ça tient pas dans le garage, trop bas de plafond).

Et pour sortir le bateau dans la position de la photo, la voiture déborde tellement dans la rue qu'il faut instaurer la circulation alternée ! Les voisin sont tolérants, heureusement, mais je peux pas faire ça trop souvent !

Il reste encore pas mal de travail de finition sur la structure (notamment l'épinglage qui permet de pas perdre le canopy sur un coup de vent. Et aussi mettre au point le montage/démontage.

C'est un peu juste tout seul, il faut que je trouve des solutions pratiques.

Je prévoie un entoilage classique blanc cassé, un peu comme sur Pluto, avec des bord déroulant à larges fenêtres, maintenus ensemble par fermeture éclair.

En plus, une autre partie en toile partira la barre avant du canopy pour rejoindre l'iloire et couvrir tout l'avant du bateau.

Je crois que Suilven a un truc dans le même genre.

Cette partie ne sera utilisé qu'au mouillage et au ponton, pour fermer le bateau. Ainsi, la cheminée restera à poste, plus besoin d'attendre que tout soit froid pour bâcher.

Je reste encore dubitatif sur la gueule que ça aura sur l'eau.

Il est possible que l'année prochaine, une deuxième partie vienne couvrir l'avant du bateau, mais il faudra que je trouve comment cintrer à la forme de l'iloire un tube de laiton diamètre 25mm !

Amicalement,

Eric"

7 janvier 2009

Allez juste jeter un coup d'oeil sur les derniers travaux d'Éric sur sa machine
c'est ici

27 mai

Dernières photos d'Ondine à Cappy

12 Avril

Dernières mises à jour du site d'Eric, en voici un rapide aperçu avec la description de sa lance à vapeur!

Juillet 2005

Un petit mot et quelques photos envoyées par Eric:

"Bonjour à tous,

Après quelques jours de travail harassant (vivement la fin des vacances, que je me repose), mon canot - qui finalement s'appellera Ondine - est presque prêt pour la mise à l'eau. Il ne reste plus qu'à réaliser deux ou trois bouts de bois (support de la pompe de cale, protection du condenseur, et à poser deux ou trois bouts de bronze sur le pont (pour acrocher les défenses). Je n'ai pas encore de barre à roue, mais on m'en a promis une.

J'ai essayé de penser à tout avant la mise à l'eau, mais je me réveille en sursaut au millieu de la nuit plein de sueur en essayant d'imaginer ce qui ne va pas marcher (et les possibilités sont légion !)"

Ondine
Je trouve que ce prénom féminin lui va à ravir!

Sa machine

Vu de dessus

Quel travail magnifique

Maintenant, Eric, il va falloir nous en dire plus sur ton moteur et ta chaudière! et surtout sur sa mise à l'eau (avec photos, bien sûr)

Voila les photos de la mise à l'eau sur le Blog d'Eric!

La Vigie

2010-02-27T21:04:00.002+01:00

En avant première

la première mise en chauffe de la Vigie

La sortie est délicate, à cause de la remorque à double essieu

superbe vue de haut

mise en place de la cheminée

première fumée

la pression monte, dans la chaudière et ailleurs !

dernier graissage avant la mise en marche

dernière vérification avec un peu d'anxiété

tentative de démarrage

c'est parti

ca tourne bien sous l'œil attendri de Marc André

Brouillard du soir :-)

Soupapes overtes pour la vidange vapeur

ca fuse bien
Nos deux compères s'auto-congratulent

Fin Octobre & Novembre 2008

les travaux ont bien avancés sur la Vigie, qui va bientôt partir au Havre pour sablage et peinture, avant de revenir pour les aménagements intérieur

voici quelques images d'époque que Bruno m'a envoyé

La Vigie, qui était équipée d'un moteur à explosion,

Contrairement à la Mouette sa sistership, elle équipée d'une machine à vapeur

petit croquis des aménagements

Fin octobre la superbe machine White & Sons a été embarquée dans une remorque, destination le parc des Chanteraines pour un test vapeur vive!

Après un bon nettoyage et graissage, elle n'a pas tournée depuis bien longtemps!

Elle est chargée dans le remorque

Le lendemain matin, à l'aube, ou presque ;-) installation près de la loco sur un solide bâti en chêne

derniers ajustements

purge

et c'est parti!

écoutez moi cela

Les travaux de soudures des bâtis et de la structure du plancher ont repris le samedi suivant

avec nos deux compères

Pascal s'y met aussi avec Bruno pour remettre un rivet défectueux

Il faut souder même tout au fond!

Installation des deux bittes d'amarrage magnifiquement réalisées par Philippe

(à suivre)

Octobre 2008

Travaux de réparation réalisés par Philippe sur la future pompe de la Vigie et réalisation d'une bride pour l'essai de la machine samedi aux

"Bonjour Bruno,

C'est fait, la casse est réparée.

Comme tu peux voir j'ai démonté entièrement la pompe pour la chauffe plus rapidement.

J'ai fraisée la face d'appui car après la brasure elle était voilée de 0,3mm.
Est-ce que tu veux que je la remonte ?

A mon avis,il y a un bon nettoyage et un graissage à faire avant sur toutes les pièces.

J'ai rajeuni un peu la bride de liaison que tu m'avais prêté comme modèle car peut-être qu'elle servira encore.

Tu peux voir aussi la nouvelle bride de raccordement vapeur. Elle a un embout de 3/4 gaz qui conviendra au tuyau d'alimentation de la loco.

Bien cordialement

Philippe"

Aout 2008

Les travaux de soudures de la liaison coque pont de la Vigie

Philippe accompagné de son fils Elliot est allé donner un coup de main à Bruno pour avancer un peu les travaux sur la vigie

Une bonne demi journée de soudure autour de la coque

un cordon impeccable

Qu'il faut ensuite meuler

Pendant qu'Elliot astique les bronzes

Beau boulot Elliot :-)

Janvier 2008

Cette page est dédié à la restauration de la vedette de police fluviale La Vigie, ce bateau a été confié à l'association Amerami, par la Police fluviale de Paris.

Amerami a demandé à l'Abv de gérer ce projet, Bruno et Jean-Yves sont les chevilles ouvrières de ce nouveau projet.

Un exemple de vedette de police de l'époque.

Une autre de plus prêt!

La Vigie sur sa remorque, à Sèvres

Une proue superbe!

Le "Keel condenser"

La superbe machine de White & Sons construite en Grande Bretagne à Cowes

Samedi 2 Fevrier, la Vigie est retirée de la remorque grâce à la biquette

Prête pour le travail

Merlin

2009-07-14T20:16:00.001+02:00

WE du 20 Juillet à Montrouge

"Thierry , suite aux préparations du dimanche 12 juillet pour le sablage de la coque de Merlin , voici le travail mené de mains de maître par Patrice à l'aspirateur , Christian en coordinateur technique , et l'entreprise choisie pour un sablage à l'air comprimé.

Le matériel utilisé par l'entreprise sollicitée dont je garde les coordonnées très discrètement .

L'ami Christian en coordinateur de chantier

L'intérieur de la coque vient d'être terminée , et Patrice s'y colle pour enlever la silice .
Les protections individuelles sont de rigueur ; lunettes étanches , masque anti-poussières changé régulièrement et casque anti-bruit .

L'opérateur en pleine action , la vision est plutôt réduite avec ce brouillard de sable et cette chaleur

Une petite pause , pour la protection de l'hélice et de l'arbre

Une autre vue de la scène de travail , le confinement des plus étanche est nécessaire , sinon vous avez de la silice partout dans l'atelier .

Et bis- répétita , Patrice est le roi de l'aspirateur

La fatigue se fait sentir , cela fait 6 heures que Patrice aspire de la silice ,et remplis des sacs

Après la travail , reste le nettoyage des lieux!

Le coordinateur travaux étant rentré chez lui , de même que l'entreprise de sablage, Patrice et JJ (de passage ...) se sont payés le pâté de sable ou de silice , et l'enlèvement des plastiques de la cabine de sablage.

PS; pour celui qui veut récupérer du sable , nous vous l'offrons , soit environ entre 20 et 25kg . le lieu de chargement est sur la commune de Montrouge .

Chapeau pour cette opération menée par Christian pour la coordination, Patrice pour la préparation de la cabine et pour le ramassage en continu de la silice , et surtout l'entreprise que j'ai sollicitée pour ce job , car l'opérateur lui a bien mouillé sa chemise.

La suite de cette opération , est dans les mains de Patrice , pour le résinage époxy de l'intérieur et de l'extérieur de la coque de Merlin, pour être au rendez vous de l'Erdre fin août.

Il y a du taff les p'tits gars , mais c'est jouable si les copains vous donnent la main , au passage, voir aussi du côté de chez Midship , l'ami Thierry sera ravi d'un coup de main; si vous avez qq. heures à lui consacrer un samedi.

Cdt JJ"

Dimanche 12 juillet , chantier de Montrouge

Avec Patrice , nous avons mis en place la structure de bois , qui servira à l'enceinte fermée pour le futur décapage mécanique du canot Merlin .

JJ vérifie si sa structure bois tiendra le coup

Vue l'étendue du taf , Patrice est resté au sol , contemplant la structure des lattes et chevrons en bois .
Pas une seule vis ou clou , tout est monté en léger uniquement avec des serre-joints.

et voilà le travail en à peine 2 heures de montage.

Cela a l'air d'aller mieux mon cher Patrice , profite en, demain tu n'auras pas le temps de faire le zouave
l'enceinte de travail , vue de l'intérieur , avant les hostilités du décapage mécanique .

Patrice enlève tout l' accastillage de bronze de sa coque .

Merlin coque nue ou presque attend son décapage intérieur et extérieur , opération qui aura lieu le lundi 13 juillet , pour une journée non stop .

Keltia à l'abri , ne se sent pas du tout concerné .

Cdt Jean-Jacques

Iris,la chaloupe de Claude et Daniel

2009-02-14T20:00:00.000+01:00

14 Février

La réalisation du canopy

l'originalité de ce toit viens du fait qu'une fois descendu il s'encastre dans l'hiloire et fait office de taud rigide.

Réalisation du bâti, une belle pièce de menuiserie

premier essai en place

Habillage en contre-plaqué

terminé

Fixation des supports

Après revêtement et peinture, voila la partie arrière

Voila ce que cela donne une fois en place, en position basse, pas mal n'est ce pas!

Ce toit coulisse sur des tubes et s'enclenche en position haute à l'aide de ressorts comme le mécanisme d'un parapluie, dès que j'aurais des photos de détails, je les publierais.

Voila plus de 4 ans que Daniel a mis cette chaloupe en chantier à Fécamp dans le moulin familial.

Voici quelques images de la construction jusqu'à la mise à l'eau, qui a eu lieu cette année.

Après avoir trouvé une machine Stuart 6A sur une annonce du Chasse Marée.

La chaudière à verticale à tube de fumée

Essais maquettage

Admirer la magnifique fougère

Un travail magnifique

Une table escamotable

Des chaumards magnifiques , que Daniel à fait couler en bronze

en voici le modèle

Taquet escamotable

Les aménagements avancent bien

Ferrures de la barre

Sculptée s'il vous plait

Dernière couche de peinture

Et c'est le grand jour!

La sortie de l'atelier

Une ligne magnifique, n'est ce pas!

La pose du bloc machine/chaudière

et voila !

Première mise à l'eau

première chauffe !

et c'est parti

Daniel à la barre

Photo de famille

On rentre

fin de la première journée

Retour au chantier pour la pose du toit

Tout le monde s'y met

Le système astucieux pensé par Claude permet de fermer le bateau pour le transport

Départ pour la ballade en Suisse

Sur les lacs Helvetes

Flottille impressionnante!

Toujours Claude à la barre, ça lui va si bien ;-)

cote à cote vec Nosca

Les paysages sont somptueux

Vulcania, coque noire sur la gauche

La flotte au mouillage

Le temps se gate un peu

(à suivre)

Turbo 13

2009-01-27T20:22:00.000+01:00

Le projet de Pascal

Turbo 13 est dans la lignée des nouveaux dériveurs issus des fabuleux 18 pieds de Sydney.

Plusieurs gréements sont disponibles selon le poids du barreur au trapèze. Un spi asymétrique augmentera encore le plaisir au portant.

Longueur: 4m

Bau: 2m

Dérive sabre: 0,08/0,83m

Poids: 80kg

En charge: 170kg

Mât: 6,20/7/7,80m

Voilure: 11/12,50/14m²

Spi: 11/13/15m²

Construction sandwich

Construction du bati

Et pose des gabarits en agglo

Pose des raidisseurs

Premières lattes en sipo,

Ces lattes vont permettre la réalisation d'un moule, la construction étant réalisée en sandwich polyester

L'étrave est assez délicate à réaliser

ca prend forme

Tracé de précision

Finition de l'étrave avec l'aide d'Elliott

Sarah, Le canot à moteur Stuart à pétrole de Philippe

2009-01-12T13:01:00.003+01:00

12 Janvier 2009

Michel prépare la pose de l'étrave qu'il a taillée

Ajustage

Dernières vérifications

et collage

Réalisation d'un joint congé sur les clins

et dernier scarf

Resserrage d'un clin avant rivetage

30 Décembre

Collage des deux petites pièces de réparation des galbords

Réparation du clin bâbord, du vrai travail de pro!

Il ne reste plus qu'à poser les rivets

Recollage de l'extrémité des clins sur l'étrave

Collage à l'époxy de tiges filetées pour la fixation de la pièce de quille

Les trous ont été percés en positionnant la quille sur la coque et en reperçant à travers les anciens trous de fixation

Montage au premier étage pour polymérisation pendant la nuit

Le lendemain matin, vérification avant collage définitif

Patrice, de retour des contrées lointaines, admire les travaux déjà effectués

Cette quille est superbe

Pendant ce temps là Philippe prépare la pièce d'étrave

examen de la pièce démontée

Encollage avant la pose de la quille

Philippe continue à la varlope

Positionnement de la quille

Et serrage de l'intérieur

à deux pour ce soit plus régulier

Petit levier pour la maintenir bien dans l'axe

27 Décembre

Une fois la quille enlevée, quelques petites réparation s'avèrent nécessaire sur le premier clin, deux petites pièces sont taillées à cet effet.

Puis Elliott attaque, la découpe d'un clin qui a été très endommagé par le saumon latéral et qui doit être remplacé en parti, les rivets ont d'abord été chassés pour éviter d'abimer les clins adjacents

Nettoyage des faces externes des membrures en chêne ployé

Il n'y a plus qu'à tracer et tailler la pièce de réparation

Voila qui est fait

Pendant ce temps la la nouvelle quille, en 4 morceaux, qui a été découpée par Philippe, le copain menuisier de Philippe ;-), est sous presse au premier étage

La température étant trop basse dans l'atelier, ici elle avoisine les 20°C et l'hygrométrie est correcte

Démoulage prévu demain....

23 Décembre

En rentrant du boulot, je suis passé au chantier ou ça bossait dur sur Sarah, la coque déjà plus qu'à moitié décapée

Tout au grattoir s'il vous plait!

Même Elliott est de la partie

Gérard attaque le démontage de la quille, à changer car complètement voilée

Heureusement cela part assez bien

Elle va servir de gabarit pour la nouvelle

21 Décembre 2008

Arrivée de Sarah à Sèvres

Philippe aidé d'un de ces amis menuisier est arrivé à Sèvres pour une quinzaine de jour de travail intensif, au programme remplacement de la quille voilée et d'une partie de l'étrave. collage des clins à l'époxy et diverses petites réparations...

un coup de main de tous les constructeurs présents pour descendre de la remorque

Evaluation des experts ;-)

(à suivre)

Octobre 2008

Petit message de Philippe,

sur les premiers travaux sur sa nouvelle coque qu'il a baptisée Sarah, du nom de sa charmante fille.

"Nous avons profité de cet excellent samedi, lors du WE d'il y a quinze jours, pour descendre le bateau de la remorque et le poser au sol.

Il fallait d’abord installer un portique pour lever le bateau à bonne hauteur et ensuite dégager la remorque.

Je t’envoie en images le déroulement des opérations :

Fixation des ferrures sur le mur

et sur un jambage.

Montage de la poutre coté mur

et coté jambage

fixation dans les ferrures.

Accrochage du palan.

Avec le palan de 2 tonnes c’est un jeu d’enfant.

Il fallait approcher le bateau sous le palan et trouver le centre de gravité pour le lever à l’horizontale.

Ensuite nous l’avons posé au sol, sur un chevron et des cales.

Maintenant tout est prêt pour commencer la menuiserie.

Pour cela, j'attends mon ami Philippe qui doit attaquer le mois prochain.

Pour finir la journée par un travail plus calme, je décidais de démonter l’hélice.

Le dégrippant et l’extracteur ont été bien utiles pour finalement mettre l’hélice par terre !

Comme il se doit, c’est un montage conique avec clavette.

L’arbre qui a un diamètre de 19mm est usé de 0,5mm au niveau du palier arrière. Je vais voir si je peu le remplacer par un diamètre de 20mm et changer les paliers.

Mis à part la dimension de l’hélice ( 12 X7 ) est-ce que tu sais ce que veulent dire les autres inscriptions sur le moyeu ?

Viendra ensuite la phase polissage de cette hélice, mais ceci est une autre histoire.

Bien amicalement,
Philippe."

Septembre 2008

Philippe acheté fin juillet sur Ebay une magnifique coque à clins équipée d'un Stuart à Pétrole de 8 CV

Et nous allons la chercher ce WE en GB en Cornouailles

Nous partons avec ma remorque que Philippe est allé chercher à Sèvres, pour la remettre un peu en état.

Et comme toujours il n'a pas fait les choses à moitié!!!

voici le petit mot qu'il m'a envoyé aujourd'hui

"Bonjour Thierry,

ça y est, j'ai pratiquement terminé les travaux sur la remorque.
Je t'envoie en photos jointes les différentes modifs que nous
avions prévues.

- Roue jockey

Elle était effectivement trop grosse pour aller dans le support.
J'ai fait une bride à la dimension et lui ai gravé un nom très sympa !

- Patins supports

Ceux que j'ai trouvé sont montés sur un U bien costaud. J'ai fraisé
et monté une pièce d'articulation pour qu'ils s'orientent dans tous
les sens et se plaquent sur la forme du bateau.

La fixation sur le châssis est réglable en hauteur avec une bride
mais je pense que le tube est trop long et il faudra le couper sur
place.

- Plaque minéralogique

J'ai refais une traverse en tubes soudés. Elle se monte sur les
tubes qui coulissent dans le chassis.

J'ai refais le tube qui manquait et ajouté le système de fixation sur la traverse avec
une goupille.

Comme il n'y avait qu'une molette de blocage, j'en ai monté 2 nouvelles qui se vissent dans 2 blocs taraudés M10.

Je les ai soudé sur le chassis en face les trous existants.

- Berceau support galets

On avait dit qu'il fallait l'immobiliser en rotation. J'ai monté une
équerre en grosse ferraille.

Elle est vissée sur le berceau et sur le châssis avec 2 boulons. Ca ne devrait pas bouger ! Il faudra la dévisser du chassis lorsqu'on montera le bateau.

Reste à passer un coup d'antirouille et monter les roues.

Je dois récupérer ce soir une troisième jante pour la roue de secours. Pour les pneux ça va être ric et rac car ils seront montés demain sur les jantes et je les récupère le soir même, mais bon ça devrait le faire. C'est le principal !

Amicalement,

Philippe."

Il a même trouvé une roue de secours :-)

(à suivre)

Le projet de Hans

2008-12-22T17:35:00.004+01:00

En cours de mise à jour

11 Octobre

J'ai reçu hier un petit paquet de Suède, dans lequel j'ai trouvé un CD de photos, avec un compte rendu de l'activité estivale d'Hans, mon ami suédois, que j'ai connu par le biais d'Albert, le propriétaire de Min Deern.

Dans le paquet j'ai également trouvé, délicate attention, le premier pavillon d'association de vaporistes pour commencer ma collection, celui de l'association suédoise.

Travaux de construction du canopy

le canopy terminé avec le nom du bateau (il faudra qu'en j'en demande la signification à Hans)

avec son dispositif de mise en place

la coque est installée dessous

fixé

et voila le travail

Belle allure n'est ce pas!

la mise à l'eau, admirez le cadre!

Vidéo du Pearl en action, remarquez le silence!

22 décembre

Dernières nouvelles d'Hans publiées avec beaucoup de retard :-(

Huile et rouille.

Bonjour Thierry,

Point sur l'état d'avancement des travaux.

Après que quelques excursions je me suis aperçu que la machine ne fonctionnait pas très bien . elle tournait trop lentement

J'imaginais assez rapidement que cela pouvais venir d'un problème de corrosion.

Ma machine, un Pearl bicylindre en fonte . La vapeur entre par les tiroirs dans la partie haute et basse de chaque cylindre et il s'est formé de la rouille dans ces parties basses qui ne sont pas drainées.

J'ai résolu temporairement ce problème en injectant de l'huile par l'intermédiaire des vanne de purges.

Que faire ? La solution a pu cependant être trouvée en examinant sur le blog de Jean-Jacques.

Il a développé une solution très futée avec des valves de lubrification de cylindre. Mais c'est un procédé mécanique très exigeant. Il a percé un trou parallèle à la culasse de cylindre pour pouvoir atteindre le cylindre , ce qui est dificile à réaliser compte tenu de la faible épaisseur de cette culasse, seulement 11 millimètres. Cela nous a pris un moment, avec un de mes amis, pour comprendre comment réaliser cette opération.

Ces photos vous montre le résultat avec les graisseurs installés sur les cylindres. Nous avons un nom spécial pour un tel dispositif dans le Suédois et c'est TALGDANK. Mais je ne peux pas trouver une bonne traduction de ce mot en anglais.

Merci à Jean-Jacque pour son aide

Bien amicalement

Hans

21 Juin

Dernière nouvelles d'Hans,

"Bonjour Thierry,

Voici les dernières nouvelles de mon projet, tout avance bien, je dois poursuivre les essais la semaine prochaine et si tout se déroule bien je me consacrerais à la construction d'un toit et à la réalisation de banquettes supplémentaires...

Après une longue attente due à la sècheresse, le niveau d'eau étant trop bas pour permettre une mise à l'eau normale, nous avons enfin pu commencer les essais.

La profondeur étant néanmoins très faible, nous avons été coincé dans la vase, mais nous avons réussi à nous en sortir à l'aide d'un pont (comme Bogart dans le film Africa Queen).

Les essais ont pu alors réellement commencer une fois réglé le problèmes des inévitables fuites, et la machine s'est mise à tourner sous une pression de 3,5 bars.

Au début la vitesse était assez lente, mais avec un peu d'huile et plus de vapeur, la machine a accélérée petit à petit jusqu'à une vitesse de rotation nominale.

Quelques problèmes supplémentaires sont apparus, tel que la position de la ligne de flottaison qui est 10 à 15 mm trop haute, et donc celle de la prise d'eau qui doit être ajustée.

La montée en pression de la chaudière a duré 25 mn, ce qui me parait normal, et celle-ci est ensuite restée stable avec un minimum de consommation de bois.

Naturellement j'ai essayé le sifflet il consomme beaucoup de vapeur, mais c'est sans problème pour la chaudière qui maintient la pression.

Par contre j'ai un problème de condensation, et le premier cout de sifflet ressemble plus à un gargouillement qu'autre chose et arrose copieusement le capitaine!

Peut être qu'une vanne plus proche du sifflet serait une solution.

J'ai dû interrompre l'essai après quelques heures à cause d'une grosse fuite sur l'une des vannes.

Ce test a été concluant, les problèmes rencontrés étant très normaux pour un premier essai, je trouverai probablement de nouveaux points à ajuster dans les semaines qui viennent.

Je joins quelques images de cette première mise en chauffe en mer et vous tiendrai au courant de l'avancement du projet.

Bien amicalement

Hans.

16 Février

"Bonjour Thierry,

Voici les dernières nouvelles de mon projet.

Juste avant Noël, j'ai fait quelques essais sur mon bateau à l'extérieur.
Les essais furent satisfaisant, aussi bien pour la machine que pour la chaudière.
Quelques petites fuites ici et là, mais rien de bien grave.

Ce qui fonctionnait moins bien c'était les deux pompes, la pompe à main et la pompe attelée, j'ai fini par trouver que les problèmes étaient dus aux clapets qui ne fonctionnaient pas bien.

J'en ai donc acheté de nouvelles, mais les problèmes persistaient!

Finalement j'en ai commandé de nouvelles qui seront fabriquées par un de mes amis, il me fera également une nouvelle pompe à main.

Ces clapets seront en bronze et concues pour supporter la pression dans un environnement vapeur.

J'ai également commencé à refaire une partie de la tuyauterie pour améliorer l'arrivée et la sortie de l'alimentation en eau.

En attendant les clapets, j'ai travaillé un peu sur les tillacs et les bancs.

Un nouvel élément est l'admission d'eau qui est réalisée pour permettre aux bulles d'air présentes de s'échapper par un petit tuyau.

On peu le voir sur la photo, un long tuyau avec un coude en haut.

Cordialement

Hans "

25 septembre

Dernières nouvelles d'Hans:

"Bonjour Thierry,

Voici deux photos de toute l'installation telle qu'elle est réalisée aujourd'hui.
Il y a beaucoup de tuyaux, mais en raison de l'espace limité, j'ai été obligé de la réaliser comme cela.

J'aurais tout le temps, cet hiver, pour d'améliorer.

Mon intention étant d'être en mesure d'évaluer l'ensemble sous pression vapeur aussitôt que possible.

Sur les photos on peut distinguer certain éléments comme le préchauffage et l'échappement en mode puffer.

Cet échappement est assez intéressant puisqu'il cumule trois fonctions, la séparation de l'eau de la vapeur, la séparation de l'huile et de la vapeur et bien évidemment celle de favoriser le fameux son de Puffer!

L'échappement pouvant se faire soit en mode Puffer soit à l'arrière de la coque.
Sur la photos de la chaudière, on peut voir, à l'emplacement de la cheminée, le Christmas Tree, ce sont de petits tubes qui permettent de réaliser la fonction souffleur.

Nota de Midship: lorsque j'ai recu les photos de détails envoyés par Hans, je me suis rendu compte que j'avais mal interprété la fonction du Christmas tree,
le tube central et sa provenance montrant qu'il s'agissait plutôt de l'échappement,et non d'un souffleur, j'ai demandé quelques explications à Hans et les voici:

"Sur mon premier bateau à vapeur, j'ai eu quelques problèmes avec l'échappement dans la cheminée!, qui se traduisait sur le visage de ma femme alors qu'elle se reposait à l'arrière du bateau. elle pouvait avoir, sans le savoir, le visage totalement noir, avant de rentrer à la maison.

Je trouvais cela plutôt drôle, mais elle pas du tout!

Elle m'a donc chaudement recommandé d'améliorer ce point!

J'ai donc divisé la sortie de vapeur pour obtenir une vaporisation de l'eau résiduelle.

Je suis assez optimiste sur l'efficacité du dispositif d'autant plus que mon séparateur d'eau en amont contribuera également à assécher l'échappement.

Ceci dit cela a été un bon challenge de réaliser l'ensemble des soudures sur le Christmas tree!"

Je dois bientôt réaliser les premiers tests sous vapeur, je vous enverrai les photos et le descriptifs des essais.

bien amicalement

Hans

17 Aout

Installation de la machine à bord

Hans va maintenant réaliser toute la plomberie! photos à suivre!

7 juillet 2007

Dernières nouvelles d'Hans:

"Bonjour Thierry,

Cela fait un long moment depuis que je vous ai envoyé les dernières mises à jour.

Le projet se poursuit bien et beaucoup de choses ont bien avancé.

Pendant le printemps, j'ai travaillé durement sur différentes parties en bois parties de bois, surtout pour la cabine et son toit.

J'ai commencé à construire les barrots du roof qui se composent de trois pièces collées ensemble par de la résine époxy.

Après réflexion j'ai arrêté ce travail pour le terminer cet automne.

j'ai installé la chaudière, réalisé de nouveaux bancs, un nouveau pupitre de barre.

Je prévois d'installer la machine la semaine prochaine si tout ce passe bien, j'ai encore quelques soucis avec la machine.

La chaudière et sa sortie vapeur.

Son installation à bord a nécessité l'installation d'un palan de grenier comme on en voit encore sur des vieilles maisons!

Après cela j'ai travaillé plus sur la machine et j'ai réalisé les différents accessoires liés à la chaudière comme les pompes, le préchauffage etc..

Pompe alimentaire

En ce qui concerne le pupitre de barre, après en avoir discuté avec Albert, j'ai opté pour une solution hydraulique, plus couteuse mais plus fiable.

Il ne me reste "plus qu'à" installer la machine à bord, et à réaliser l'ensemble de la "plomberie".

J'espère être en mesure de réaliser les premiers essais à la fin de l'été.

À propos l'hélice j' en attends toujours de la livraison ! Le fabricant japonais semble avoir quelques difficultés . Il s'agit d'une hélice à quatre pales de 17 pouces de diamètre et d'un pas de 27 pouces.

Amicalement

Hans"

2 Mars

Dernières nouvelles d'Hans:

"Bonjour Thierry,

voici un petit rapport d'avancement de mon projet.

Les trois ou quatre dernières semaines ont été très froides et cela a été très difficile de chauffer assez mon garage pour y travailler. Mais j'ai, néanmoins avancé sur la construction de pièces en teck et aussi sur le tillac en chêne, comme on peux le voir sur les photos ci-dessous.

J'ai aussi construit une nouvelle quille et j'attends ma nouvelle hélice d'un diamètre de 17 pouces x 27 pouces à quatre pales. Je vais aussi remplacer le gouvernail par un modèle qui peut être commandé par une barre à roue.

Tout est maintenant prêt et je peux commencer à monter la machine et la chaudière.
Dès que la neige aura fondue, je pourrais sortir la coque du garage et gruter la chaudière à bord.

En attendant, je vais commencer à construire les barrots du roof. Ils seront réalisés en lamellé collé, 3 pièces de 8mm x 20mm collés à l'époxy sur un gabarit. Je vous enverrai des photos de la réalisation.

J'ai vu sur votre blog qui est cela est assez inhabituel pour vous d'avoir des roofs sur vos bateaux. Qu'elle en ait la raison?
Ici c'est très courant d'avoir un roof"!

28 Janvier 2007

Depuis quelques mois déjà, Jean-Jacques et moi entretenions des contacts épistolaires avec Hans, un ami d'Albert, habitant en Suéde.

Hans comme Albert s'est lancé dans la construction d'une machine Pearl bi-cylindre, et les échanges d'informations autour de cette construction sont allés bon train avec Jean-Jacques.

Hans a accepté à ma demande, que je publie des photos de son projet sur ce blog, je l'en remercie vivement.

Message d'Hans:

"Pendant cet hiver, j'ai plus ou moins arreté le travail sur la machine et j'ai commencé à travailler sur la coque que j'ai acheté.

Ce bateau est à l'origine prévu pour la peche et il est connu pour ses bonnes performances sur l'eau.

La coque mesure 6,1m de long elle possède un maitre bau de 2,1m, elle est en polyester, et n'était pas en très bon état.

J'ai commencé par retirer le vieux moteur diesel et quelques accessoire et faire un nettoyage complet.

Puis j'ai commencé à prendre l'ensemble des mesures pour pour trouver l'emplacement pour le machine et la chaudière et pour prévoir une nouvelle hélice plus grande et son installation.
Ensuite j'ai démonté la boîte de vitesse existante et l'ai modifié pour qu'elle puisse être utilisée, c'est la boîte rouge vous pouvez voir sur l'une des photos.

Ensuite j'ai réalisé divers patrons en bois ou en papier, pour préparer les aménagements intérieurs et le pont.

L'étape suivante fut la construction du pont de teck au niveau de la poupe et de la proue. Je prevois aussi de réaliser les lisses en teck, mais en raison des irrégularités très importantes existantes, j'ai arrêté pour l'instant.

En outre j'ai réalisé une nouvelle ferrure pour le gouvernail, le gouvernail lui même et tout l'appareil à gouverner, sans oublier une cachette pour la bouteille du capitaine ;-), les pièces métalliques de bati machine et chaudière et, un banc confortable pour le capitaine et son équipage.

La forme de la quille ne permet pas l'installation d'une hélice d'une taille supérieure à 17 pouces mais avec un pas de of 28 inches et quatres pales, je pense que cela devrait suffire.

Bref, beaucoup de travail et comme d'habitude tout cela prend beaucoup plus de temps que prévu.

De nombreux problemes sont liés à la recherche des emplacements des accessoires come les pompes, le condenseur...

Toute la plomberie sera réalisée bientôt, photos à suivre...

Bien amicalement

Hans"

La coque brute

L'habillage en teck

Le bati machine

Le bati chaudière

La machine Pearl bi-cylindre en cours d'assemblage

Le rodage à l'aide d'un moteur électrique

(manip conseillée à Hans après que je l'eu réalisée avec Georges sur un de mes Stuart 5A)

La chaudière

A tube de fumée, avec 3 m2 de surface de chauffe, diamètre 550mm et une hauteur de 900mm.

Mégaron

2008-12-21T21:53:00.002+01:00

Quelques photos du projet de Gérard, qui est déjà bien avancé

Voici la coque en clins de contre-plaqué, elle sera équipé d'un Stuart 5A

La chaudière qui possède le même corps de chauffe que celui de Keltia et Marie-Agnes

J'attends des photos de Gérard pour vous raconter l'historique

Le Minahouet de Bertrand

2008-10-13T12:00:00.002+02:00

18 Octobre 2008

Petit message de Bertrand:

"Salut Thierry

Quelques photos à rajouter: descente de l'Erdre,équipage,tee-shirt et casquettes crées par mes filles Julie et Clémentine,(Société ULTRAPETITA)

à Samedi peut-être

Cordialement,

Bertrand"

13 Octobre 2008

Mise à jour avec beaucoup de retard, de l'avancement des travaux sur le Minahouet de Bertrand, beaucoup de retard, car il a déjà navigué cet été dans le golfe du Morbihan!

Mise en place des mousses dans les réserves de flottabilités

à noter l'emplacement du baril étanche à l'arrière

impressionnant le nombre de serre-joints

le collage du liston

Les bancs en sapin

L'accastillage en bronze

matériel trouvé chez un passionné en Bretagne , du nom de J. Le Treizour ..

Et voila le travail !!

Magnifique avec ses voiles crèmes,

et sa coque rouge basque

admirez les finitions

Et en plus il navigue bien, j'ai hâte de monter à bord ;-)

21 Mars 2008

Quelques photos de l'avancement du Minahouet

Le pont avant est bien avancé avec l'emplanture du mat à deux positions

Bertrand au ponçage avant la fixation de la serre bauquière

Désolé de t'avoir surpris ;-)

Le collage du pont avant

15 Fevrier 2008

Joli petit canot à clins de 4,5 m de long construit sur un plan de l'architecte Francois Vivier

Description de ce bateau par l'architecte:

"Minahouet, dont le premier exemplaire a été construit fin 2002, est la synthèse de mes plans antérieurs, notamment Aber et Ilur.
J’ai cherché à faire un voile-aviron aussi équilibré que possible : assez porteur pour une navigation familiale à la voile, léger et de largeur modérée pour le plaisir de l’aviron.

Des dispositions nouvelles en améliorent le confort d’utilisation : puits de dérive abaissé facilitant les mouvements de l’équipage à bord, rangement des avirons en abord sous bancs, coffres de rangement.
Deux versions de gréement ont été prévues : le misainier classique et le sloup au tiers (photo). Dans ce dernier cas, il est possible d’avancer le mât et de naviguer sans foc, ce qui en fait un gréement idéal pour une navigation en solitaire. Minahouet est conçu pour être accessible à un plus grand nombre de constructeurs au moyen d’un kit à base de contreplaqué découpé sur machine numérique.
Des gabarits s’imbriquant les uns dans les autres permettent de monter dès le premier jour un mannequin d’une grande précision. Les pièces de contreplaqué, y compris les bordés à clin (CP de 9 mm), sont livrées en quasi-totalité à la cote exacte et ne nécessitent aucun ajustage : adieu les doutes et interrogations du traçage et des équerrages."

Bertrand, pour des raisons de disponibilité de son temps et voulant naviguer dans le golfe cet été a fait réaliser la coque par un chantier.

La coque a été livré à Sèvres

Et Bertrand a commencé les travaux d'aménagement

Min Deern, le bateau d'Albert

2008-09-18T17:25:00.004+02:00

Dernières nouvelles d'Albert:

"Bonjour Thierry,

J'espère que vous êtes arrivé à la maison sans accident avec le bateau de Philippe, il parait bien joli.

Dimanche dernier je suis rentré à la maison avec Mindeern, ce qui signifiait la fin de la saison vapeur pour cette année.

Le temps commence à devenir froid, le moment est arrivé de faire des choses raisonnables et d'arrêter de jouer...!

J'ai passé quelques 2 semaines sur la rivière locale (l'Eider, près du Canal de Kiel), où nous avons une maison de campagne.

Cette période d'essai m'a appris beaucoup de choses intéressantes.

Tout d'abord que la mise à l'eau du bateau et sa conduite en solitaire n'était pas un problème, ensuite que toute l'installation a fonctionné correctement et donc que les choix techniques,condenseur interne, les pompes etc. avait été correct.

La machine tourne en silence, n'a besoin d'aucun système de lubrification de cylindres et développe une puissance plus que suffisante pour déplacer le bateau jusqu'à la vitesse limite de la de coque.

Les contrôles avec l'indicateur de tr/min et GPS ont montré les performances suivantes:

100 tr/min = 2.2 noeuds
150 tr/min = 3.4 noeuds
200 tr/min = 4.5 noeuds
270 tr/min = 6 noeuds.

Cette vitesse est atteinte avec une pression de chaudière de 4 bars, et la vanne vapeur entièrement ouverte.

Cependant... la prestation de chaudière n'est pas satisfaisante, elle semble être trop juste pour la machine.

Avec du bois dur, la vitesse constante maximum était de 3 nœuds, un passage provisoire au charbon a montré une amélioration significative, permettant de maintenir 4.5 nœuds, la pression de chaudière était alors autour de 6-7 bars, et la vanne vapeur partiellement ouverte.

L'ouverture de la vanne permet d'accélérer le bateau, mais la pression chute rapidement.

En fait, la solution la plus facile, serait de ne rien changer, comme la vitesse maximum est assez identique à celles des autres bateaux à vapeur, à condition qu'ils ne fassent pas la course...

Remplacer la chaudière par une plus grosse, couterait cher et augmenterait le poids général, me posant, ainsi, un problème de code de la route avec la remorque.

Passer au charbon signifie quelques changements mineurs à l'aménagement général, pour être capable de stocker le charbon et de garder le bateau à un niveau raisonnable de propreté.

Du travail pour l'hiver...!

J'ai joint un court film Klaus (SL Lagom), montrant un «Capitaine cool », et quelques photos de la mise à l'eau et de la navigation ;-)

Bien amicalement

Albert"

Les préparatifs de la mise à l'eau

Le grutage

Avant la mise en chauffe

c'est parti pour de nouvelles aventures!

Un capitaine cool ;-)

The end (temporary!)

3 juillet

J'ai eu de longues conversations très enrichissantes avec Albert, nous avons parlé du condenseur installé sur Mindeern, et de l'amélioration apportée à sa chaudière.

Tous ces points vont me permettre d'améliorer les projets d'installation prévu pour Midship.

Je trouve vraiment qu'internet est un merveilleux outil en nous permettant d'avoir ainsi, des contacts dans le monde entier, avec des passionnés comme nous, qui sont devenus, même si l'on ne connait pas physiquement, de vrais amis auquels on tient!

Il faut dire que j'ai vraiment de la chance avec Albert et Hans, grâce à eux j'en apprend tous les jours :-)

Voila donc les dernières nouvelles d'Albert:

"Bonjour Thierry,

Voici la photo de l'installation technique, vous y verrez la pompe à main, la tuyauterie complete pour le condenseur embarqué, le préchauffeur...

Vous pourrez aussi remarquer la pompe d'alimentation entrainée par le moteur une Hypro (j'ai la même pour Midship :-))

Comme je vous l'ai expliqué tout est concentré entre la chaudière et la machine pas de tuyauterie ailleurs.

De l'autre coté de la machine se trouve la pompe de circulation du condenseur une Hypro mais cette fois ci une pompe à galet, puisque l'on a besoin d'un débit important mais pas de pression!

Les deux pompes sont entrainées par des courroies.

Enfin on peut aussi remarquer le manomètre qui donne la pression dans la tuyauterie d'alimentation d'eau.

Au dessus du hotwell on trouve le condenseur et le préchauffeur,

ils sont réalisés chacun à partir d'un échangeur de chaleur; l'un, le prechauffeur est traversé par l'échappement et réchauffe l'eau d'alimentation, l'autre, le condenseur, également traversé par l'échappement, refroidi par de l'eau pompée à l'extérieur, condense la vapeur.

La vapeur d'échappement traverse bien sur d'abord le préchauffeur

les échangeurs sont de ce type leur surface d'échange est de 0.6 m², le système est très efficace. on les trouve facilement sur Ebay à des prix de 40 à 80 €

En fait l'eau qui circule dans le hotwell est froide, ce qui n'est pas très bon, la température devrait être supérieure pour éviter une trop forte concentration d'oxygène dans l'eau d'alimentation.
Il va falloir que je régule la vitesse de circulation d'eau dans le condenseur, en diminuant la vitesse de rotation de la pompe.

(Note de Thierry: la température de l'eau ne doit néanmoins pas être trop élevée, si l'on ne veut pas risquer un risque de vaporisation dans la pompe d'alimentation)

J'ai réalisé un montage particulier pour les prises d'eau de refroidissement:
La prise d'eau de en marche avant se fait sur tribord et la sortie à bâbord, en marche arrière le tout est inversé étant donné que la pompe tourne à l'envers, ce qui veut dire que la pompe aspire à travers le condenseur, mais cela fonctionne parfaitement.

Bien amicalement

Albert "

( à suivre pour les améliorations de la chaudière)

10 Juin

Dernières nouvelles d'Albert

" Bonjour Thierry

Réalisez vous comme moi combien le temps passe vite

Tout d'abord, j'ai suivi l'histoire de votre magnifique Stuart 6A, havez vous trouvé la raison du bris de la goupille de sécurité?

Cela a du être un effort considérable, or une fatigue répétée voire une paille dans le métal.

Ces choses la arrive même dans les produits les mieux réalisés!

Nouvelles de Mindeern, J'ai de nouveau testé l'ensemble propulsif à l'extérieur du bateau, mais cette fois avec ma nouvelle chaudière.

Tout a fonctionné à la perfection, c'est pourquoi j'ai décidé de tout installer à bord.
J'avais initialement planifié d'avancer les travaux sur la coque, mais finalement j'ai pensé qu'il était plus important de tester le bateau en conditions réelles, vous savez bien que faire tourner la machine sans charge , n'est pas vraiment représentatif!

Il y a quelques jours, j'ai obtenu une autorisation spéciale pour mettre à l'eau le bateau et tester son fonctionnement sur un petit lac à quelques km de la maison.

Cette autorisation était nécessaire car ce plan d'eau est réservé aux voiliers.

Donc..je fut juste autorisé à tester le fonctionnement amarré au quai pas plus.
En fait c'était le plus important pour moi
Sinon j'aurais été obligé de parcourir plus de 100 km, jusqu'à ma maison de campagne au bord de la rivière pour m'apercevoir que quelque chose ne marchait pas....

Nous avons mis le bateau à l'eau avec le slip du club (Une manière plus simple et plus sure de faire). Le bateau était étanche, sans fuite.
Puis la chaudière a été mise en chauffe lentement, la pression a été atteinte en 25 mn.

J'ai été surpris de constater que la machine commençait à tourner avec juste 0.5 à 1.0 bar de pression.
Naturellement les tests ont montré quelques fuites aux raccord des tubes mais rien de bien grave.
Nous avons testé la machine par intermittence pendant 3 heures, la pression maximum fut de 4 bars, je ne voulais pas dépasser cette valeur au cas ou il quelque chose ne fonctionnerais pas bien.

Ce test fut très profitable, maintenat je sais ce qu'il faut que je modifie (le hotwell, la lubrification des cylindres, et un système de graissage fixe pour les paliers et articulations).

Mon ami vaporiste Klaus (SL "Lagom") m'a aidé et a pris quelques photos et ce petit film (j'étais moi même, beaucoup trop excité pour prendre des photos)

Voila, c'est tout pour cette fois

à bientôt

amicalement

Albert"

Les essais dans le jardin

prêt pour l'essai

Une ligne superbe!

Albert à l'œuvre

Magnifique Pearl bi-cylindre en action

Retour au bercail pour terminer les travaux sur la coque...

7 Octobre

Albert avait quelques soucis avec sa chaudière, pas parce qu'elle ne fonctionnait pas correctement, mais plutôt parce qu'elle n'avait pas une puissance suffisante pour alimenter sans problème le Twin de chez Pearl.

Après pas mal de discussion avec Hans en Suède, Albert a pris la décision de se rendre chez B2 Anga à Forswik, pour y acheter une nouvelle chaudière, mais malheureusement nos deux vaporiste Hans et Albert n'ont pas pu se rencontrer en Suède, ce week-end là Hans n'étant pas chez lui.

Voila le message d'Albert:

"Hier, je suis rentré de Suède avec, dans la voiture, ma nouvelle chaudière.

Cette chaudière comporte un développement récemment adopté par la plupart des passionnés suédois qui consiste à supprimer la grille dans le foyer, le feu est alors allumé directement à l'emplacement habituel du tiroir à cendres.

La partie basse de la chaudière est isolée avec matériaux réfractaires, la température devient si élevée qu'il ne reste aucune cendre, les quelques éléments subsistants sont évacués par la cheminée.

Il ne reste plus qu'à vérifier que cela fonctionne correctement.

J'ai acheté une version nue, sans l'habillage en bois, ni l'équipement (valves, robinetterie..) que je possède déjà ou que je peux réaliser moi même, par contre je me suis offert le niveau d'eau qui va parfaitement bien avec la chaudière.
L'ensemble est livré avec une magnifique porte à l'ancienne. (Voir sur le cite du constructeur )

Cette chaudière est certifiée selon les normes suédoises et européenne (Nota de Thierry: Quand est ce que la France aura une position claire sur ce sujet!!!).

C'est une chaudière à tubes de fumée dont le volume est de 110 litre, la pression nominale est de 9 bars, la surface de chauffe de 3 m², donc le produit VxP est de 990 inférieur à 1000, c'est une chaudière de groupe III, qui ne demande pas de vérification annuelle.

C'est le début d'une nouvelle ère, j'ai à installer l'habillage et tous les équipement, mais je dois y m'y mettre doucement, car j'ai malheureusement du travail à faire à la maison, et sinon je risque d'avoir quelques problèmes avec ma patiente épouse....

Nota:Forswik en Suède est un endroit intéressant, avec un musée qui présente les techniques industrielles d'autrefois, il y a aussi la reproduction d'un bateau à roue, l'original datant de 1836.

bien amicalement

Albert"

PS: Albert cherche un fournisseur pour faire un dôme de chaudière comme celui de Suzanne, merci de me fournir des adresses, je me renseigne aussi auprès de Séquana

14 Septembre

Dernières nouvelles d'Albert

"Après avoir évalué la chaudière, je me suis concentré sur le travail de plomberie, pour monter le bloc propulsif complet entier sur le banc de test, qui inclut les pompes d'alimentaires,le réchauffeur,le condenseur et le hotwell.

J'ai installé un amortisseur de coup de bélier sur la pompe alimentaire,il marche parfaitement, aucun claquement de valve, ni bruit dans l'installation .

J'ai réalisé 4 essais jusqu'ici.

Le système a marché parfaitement. La machine fonctionne très bien et est très silencieuse, en comparaison avec le fonctionnement à l'air comprimé. Le bruit d'échappement est complètement amorti par le réchauffeur et le condenseur.

L'eau d'alimentation est préchauffée à une température élevée et sort du condenseur à très basse température. La valve de by-pass réalise un contrôle précis du niveau d'eau.

Mais... Il y a quelque chose que dont je ne suis pas satisfait c'est ma chaudière. À l'origine je l'avais conçu pour le mono cylindre et je connaissais le risque en l'utilisant pour le twin. Il me semble que la performance n'est pas suffisante. J'aurais besoin de plus de vapeur.

Cependant, la chaudière fonctionne très bien et j'obtiens une montée en pression très rapide (environ 15 minutes pour obtenir la pression d'utilisation).

Voila la situation actuelle. Le groupe moto propulsif fonctionne parfaitement, mais je n'ai pas assez de puissance au niveau de la chaudière.

J'ai donc décidé de retarder les essais en mer jusqu'au printemps suivant et j'essaye de résoudre le problème.

Meilleures salutations

Albert"

28 juillet

Premier essai chaudière d'Albert

Tout c'est bien passé montée en pression à 7 bars en 20 mn
le deuxième essai permettra d'atteindre la pression de service à 10 bars

Albert a vraiment bien travaillé sa chaudière est superbe

8 juillet

Dernier message d'Albert

"Bonjour Thierry,

Bien que je n'ai pas actualisé mon blog, j'ai travaillé durement les deux dernières semaines. J'ai l'intention de commencer avec les essais au début septembre, Quoiqu'en disent les mauvaises langues, j'espère que je serai en mesure de le faire...

Bien le travail sur la coque ne soit pas terminé, j'y ai mis en place les équipements dont j'aurais besoin pour les essais (je n'ai pas voulu m'assoir sur des caisses pour essayer la chaudière et la machine...)

Ainsi, j'ai terminé (pas tout à fait!) les places arrières, la timonerie et le pont.

En même temps j'ai commencé à assembler la chaudière.

J'ai l'intention de réaliser une première chauffe courant juin.

En juillet je réaliserai un essai complet, machine et chaudière, pompes, etc. à l'extérieur de la coque, sur un bati réalisé pour l'occasion, j'ai installé ce bati sur des rouleaux, donc je peux déplacer facilement.

Plus tard, ce bati (sans les rouleaux ...!!!) sera monté à bord.

Bien amicalement

Albert"

6 fevrier

Dernières nouvelles D'Albert

J'ai reçu aujourd'hui quelques nouvelles d'Albert, avec de nouvelles photos.
En fait nous correspondont régulièrement sur des sujets vapeurs et ses conseils me sont précieux.

Une très bonne nouvelle, il devrait nous rendre visite en mai!

voici quelques photos de sa machine Pearl en bronze

Vue coté Babord

l'inverseur de marche à coulisse de Stéphenson

Du beau boulôt!

le 5 juin

Dernière nouvelles d'Albert qui a bien avancé son pont

Pose des lattes en Teck

Quelques explications sur la technique utilisée par Albert pour le cintrage de ces pièces d'acajou:
Les pièces du pont entourant les lattes en teck, sont cintrées etant donné le bouge du pont.
Toutes les pièces à cintrer sont tout d'abord mise en trempage pendant 3 jours, puis placées dans un gabarit et étuvées pendant 1h/pouce d'épaisseur, l'étuve devant être au moins à 95 °c pendant toute la durée de l'étuvage...

Voici l'étuve, chauffage électrique, 6kw

La découpe de la forme

Pièce dans sa forme

La forme pour le cintrage du plat bord et un essai raté

Ces pièces qui font 1 pouce d'épaisseur sont cintrées sans problème, en utilisant la méthode mise au point par Albert, l'utilisation d'une bande de compression métallique aide bien les choses

La preuve!

2 mai

Albert, m'a envoyé un petit mail d'Allemagne, pour me parler de son projet et me poser des questions sur la réalisation d'un blog.

Après quelques échanges, il a décidé de creer 4 blogs:
Min Deern consacré au projet de construction d'une chaloupe à vapeur de pieds de long
Coque Elliot Bay: plus spécifique à la coque le Fantail launch d'Elliot Bay
Chaudière: pour la chaudière maison
Machine Pearl :pour la réalisation de la machine: un bi-cylindre Pearl Engines

J'ai proposé à Albert d'ouvrir une page sur ce blog qui reprendrait en résumé, l'avancement du projet, pour des raisons pratiques, Albert a aussi décidé de faire une version anglaise de ces blogs, originellement en allemand.

Voiçi donc le début de la saga de Min Deern:

Albert qui possède une longue expérience de mécanique, de modélisme aéronautique, de navigation à voile.... et des antécédents vapeurs (son père était responsable de la maintenace d'un parc de locomotive à vapeur en Espagne), décida, pris par le virus de la vapeur de transformer son voilier en steam launch, en l'équipant d'une machine Pearl.

Après avoir pas mal étudié le projet, rencontré les membres de la German Steam Boat Association à Potsdam, et après avoir refait les devis d'équilibrage et de poids, Albert a décidé d'abandonner cette coque, aussitôt revendue, et de commander une coque de 23,3 pieds de long, chez Elliot Bay.

Les travaux sur la coque seront réalisés cet été, la fin de la réalisation de la machine et de la chaudière auront lieu pendant l'hiver prochain, la mise à l'eau et les essais sont prévus pour le printemps 2007.

La coque:

Il s'agit du modèle appellé "Fantail Launch" de chez Elliot Bay.
Longueur hors tout: 23' 3" (7,028 m)
Maitre bau: 6' 3" (1,900 m)
Tirant d'eau: 1" 6.25" (0,46 m) et poids: 2906 lbs (1.3 tons)

Plan de la coque vue de dessus

Albert l'a commandée début fevrier, deux exemplaires étaient disponibles chez l'agent hollandais, il a juste fallu s'armer de patience pour attendre des conditions atmosphériques acceptable pour faire la route, le temps a été mis a profit pour acheter la remorque.

La veille du jour prévu, d'importantes chutes de neige ont failli repousser le départ, finallement après un voyage plus long que planifié, la coque est arrivée!

Une ligne superbe!

puis elle a pris sa place sous abri, sur la remorque, roues enlevées

Albert nous présentant son hélice

Albert, n'est pas un fanatique des coques en polyester, mais son choix a été guidé par les considérations suivantes:
Rapidité de construction/finitions
Solidité, pour une coque qui va voyager beaucoup, avec des masses importantes à l'intérieur.

Toute les surfaces visibles seront habillées de bois

La raison eut voulu que les travaux commencent par les planchers et les coffres, mais Albert avait décidé de se faire plaisir et de commencer par le pont.
Celui sera en teck de Birmanie, les plats bords seront eux en acajou.

La Machine

Albert, qui avait tout d'abord commandé les fonderie en bronze d'un mono-cylindre Pearl qui devait suffire pour la coque initiale, a ensuite completé son achat pour la réalisation du bi-cylindre.
La machine est donnée pour 4 Cv à 300 tr/min sans indication de pression! elle est compatible,selon Eliott Bay, avec la coque choisie (limite basse).
Les travaux d'usinage ont été réalisés petit à petit dans l'atelier d'Albert.

Le vilebrequin

L'usinage d'un cylindre

La machine en cours d'assemblage

De nombreux travaux sont encore à réaliser, mais la machine avance bien.

La machine Pearl (telle qu'elle sera terminée)

La chaudière

Pour la chaudière, la première regle fixée par Albert, fut celle de pouvoir la réaliser dans sa cave, la première idée fut de réaliser les serpentins en cuivre, puis après avis et compte tenu des risques en cas de manque d'eau, le choix s'orienta vers des serpentins en acier inox.

Schéma de la chaudière

Ce type de chaudière dont Albert a retrouvé trace dans le livre:Steamboats and Modern Steam Launches est appellé Ofeldt.

Les caractéristiques en sont les suivantes:

Surface de chauffe: 1.72 m²
Pression de service: max. 10 bar (ca. 150 psi
Pression d'épreuve: 18 bar (ca. 260 psi)
Temperature de service: 183.2 °C
Volume: 17.8 Litres
Consommation bois: 43 kg/h

Les difficultés et les coûts de fabrication conduisirent à la réalisation par Albert de ces triangles, plus facile à plier que les serpentins.

Les contacts avec le spécialiste chaudière de la DDV (Abv Allemande) qui a vérifié les calculs et les plans,

et les organismes de certification qui ont imposé un soudeur certifié,

ont permis d'obtenir la certification TÜV.

Certificat d'homologation

Mélusine, le bateau de Bruno

2008-09-18T16:30:00.000+02:00

Lundi 25 août,

En fin d'après midi à Sèvres , essais de la nouvelle transmission de la machine de Mélusine.

C'est une réussite, et le pilote est fier de lui ...... d'avoir remplacé l'ancienne liaison machine/arbre d'hélice à chaine de "vélo", par une courroie en caoutchouc crantée.

Le remplacement fait merveille; pas de bruit, pas de graissage, c'est propre et un couple certainement amélioré.

A 2 bars, Mélusine file bien ses 3 nœuds, et à 4 on pourrait bien faire du ski nautique.

C'est une réussite, simple et efficace, bravo aux deux intervenants Bruno et François pour cette modification qui attendait bien sagement au fond d'un carton.

Cordialement à tous,

J. Le Treizour qui passait par là par hasard ...;-)

Lundi 27 mars 2006

Les test de la chaudière de Jean-Yves, réalisés samedi dernier ayant mis en lumière quelques fuites aux soudures, la reprises de certaines d'entre elles était au programme de ce matin.

4 fevrier

En fouillant dans ma photothèque, j'ai retrouvé ces photos de la chaudière actuelle et de la machine de Mélusine, prises sur le stand de l'Abv à Rétromobile en 2002.
Ce fut mon premier contact avec l'Abv!
La chaudière, du beau boulôt!

La machine

Dernières nouvelles de la chaudière (aujourd'hui à Sèvres)
Photo de l'intérieur du "casing"

L'extérieur

Avec la cheminée

Avec les créateurs!

Septembre 2005

La nouvelle n'est pas confirmée, mais...
Il semble bien qu'une nouvelle chaudière pour Mélusine en soit à un stade bien avancé!
En voici la preuve avec les commentaires de Jean-Jacques:

Nouveau souffle pour Mélusine?

Notre compère et bon copain Jean Yves, ayant participé à nos constructions des 3 chaudières de type Blackstaff, à eu la bonne idée de reprendre les techniques de mise en forme des serpentins en cuivre, que nous avions elaborés collègialement , pour s'en construire une personnelle, plus simple en gros oeuvre (soudage et montage) et de surface de chauffe plus grande (2 m² et + si affinités) .
Quelques dessins, concoctés avec son ami et complice Bruno, un peu de tournage de pièces en acier, une bonne dose de patience pour l'élaboration et la mise en place des 16 serpentins en cuivre, quelques règles de conformités dans le travail des soudures à l'arc, (lire impérativement l'article de François dans Vapeurs n° 6 -" Eléments de dessin des chaudières", avant toute improvisation), et vous avez une très belle bête de course.

C'est une chaudière verticale de type Olfeld, de moins de 25 litres de contenance, Eric en a équipé une identique (concept) sur son vapeur Ondine.
Il vient tout juste de recevoir ce dernier samedi 10 septembre, l'enveloppe, le cone et les grilles de foyer, tout en inox, qui accueillera le corps de chauffe, et les mois prochains sont prévus pour l'habillage extérieur et les protections thermiques (casing).
Ce n'est pas un secret, de vous révéler que cette nouvelle chaudière remplacera dans un premier temps, la Blackstaff en cuivre du canot Mélusine, et de fausses rumeurs, laissent à penser que notre ami Bruno, patron de ce canot, fort de cette puissance de chauffe( 2 m², voire +), pourrait s'adonner aux joies du ski nautique ...... allons , allons !!! ne rèvons pas.
On suivra avec beaucoup d'intéret, l'évolution de cet ouvrage, et de sa mise en place à bord de Mélusine.
Bravo Jean Yves et Bruno, et merci de donner aux suivants, l'envie de construire.
Cordialement Jean Jacques.

Ps : question Quiz: sachant que Jean Yves mesure 1.70 m (à 1 cm près), qu'elle est la hauteur de cette chaudière, le gagnant aura le privilège de mettre les premières buchettes pour lancer une chauffe.

Avec Jean-Yves qui y a beaucoup travaillé!

L'habillage, tout inox s'il vous plait!

Belle bête, vivement la photo avec son équipement!

Marie-Agnès, l'Illur de Pierre

2008-06-18T23:56:00.000+02:00

Mardi 17 juin

Petit message de Pierre

"Salut Thierry.

Voici quelques images de l'amélioration de Marie-Agnès avant Douarnenez.

Il y a encore quelques bricoles à faire .

Bien amicalement.

Pierre"

Installation des mains courantes sur la chaudière

La proue

Mercredi 19 Décembre

Des photos des derniers travaux de Pierre sur Marie-Agnès, le pont en Ctp a été entièrement habillé.

La bande latérale est en acajou, les lattes sont en frêne et en noyer. Le liston de plat bord est en chêne.

superbe n'est ce pas!

Mercredi 19 juillet

petit message de Pierre:

"Salut Thierry,

Je suis content du volume du bateau et du poids qu'il pourra embarquer en passagers ou autre. Le concept semble bon. Il va falloir apprendre à utiliser ce bateau et à l'améliorer,également réaliser sa finition définitive cet hiver.

Je n'ai pas eu le temps de faire des essais de chauffe ni de navigation dimanche dernier,ce sera donc à Douarnenez que seront faites les premières volutes de fumée à bord.

J'aurai du temps devant moi. Enfin !

A bientôt, bien amicalement.

Pierre"

Eh oui, il flotte! et bien en plus!

Un homme heureux du travail accompli

Marie-Agnès est vraiment superbe

Dimanche 9 juillet

Petit message de Pierre:

"Salut Thierry
C'est prêt.
Départ demain matin 7h30 de Montrouge.
Vivement que l'on embarque.

Bien amicalement.

Pierre"

et voila les photos du départ de Marie-Agnes pour de nouvelles aventures!

La sortie de la star!

Tout le monde s'y met

En route

A bientôt, sur l'eau!

Dimanche 2 juillet

Aujourd'hui est un deuxième jour très important pour Pierre, la chaudière va être installée dans la coque, un peu d'inquiétude sur la manipulation, heureusement que Christian nous a apporté une chèvre!

Jean-Jacques à la manoeuvre

Ca passe tout en douceur

Positionnement final

Ca y est Pierre s'y croit déjà!

Les deux compères

Pierre est ravi et soulagé, la chaudière est en place, bien proportionnée par rapport à la coque, prochaine étape le montage de la machine, puis de la tuyauterie et enfin départ pour Douarnenez!

Lundi 26 Juin

Aujourd'hui, c'est le grand jour, Pierre termine et teste la première des trois chaudières du consortium Pierre/Jean-Jacques/Laurent, Christian.

Après un début d'après-midi consacré au montage des cerclages, des vannes, du niveau...

vient enfin l'heure de la photo avant la mise en chauffe!

Et on y va, la tension est à son comble!

Ca flambe bien, le chrono est déclenché

8 min après 4 bars, 12 min 6,5 bars pression de service atteinte, pas de fuite!

Test de soupape

Ensuite nous écartons un peu pour laisser la chaudière monter à 10 bars, pour tester le déclenchement de la soupape de sécurité, il arrive, à 9,75 bars, dans un grand bang, qui nous fait tous sursauter, pour mémoire, la chaudière a déjà été testée en hydraulique à 30 bars

Le test est concluant, nous arretons les feux, seul le niveau d'eau dont le tube est trop court a posé qq problèmes et nous avons du l'isoler.

Relevé des tests pour l'auto-certification

Vidange de la chaudière, on sent bien qu'il y a de la puissance la dedans!

Un test réussi, ca se vaporise, à défaut de s'arroser! ;-))

La joie des deux compères!

La série!

Ces chaudières sont du type Blackstaff, elles ont été entièrement concues et réalisées par notre trio cité plus haut que je félicite pour la qualité de leur travail, inutile de préciser que cette chaudière me plait beaucoup et qu'à la rentrée en Septembre, je vais me lancer dans la fabrication d'un modèle quasi identique, d'une contenance un peu supérieure, 24, 9 litres au lieu de 20l.

La troisième celle de Laurent est en cours d'assemblage

Voiture à vapeur!

Samedi 24 juin au petit matin

Dans un lieu tenu secret dans la banlieue parisienne, j'ai eu le plaisir de découvrir, enfin, la magnifique coque de Pierre.

Cet Illur réalisé en clins de Ctp, collés à l'époxy, membrures en acacia ployées à la vapeur, a été réalisé par Pierre dans sa campagne, puis rapproché de Paris pour les finitions.

Il s'agissait , ce matin, de mettre la coque sur la remorque, avant que n'y soit installée prochainement, machine et chaudière, le tout devant être pret pour Douarnenez, fin juillet.

Photos de famille avant l'effort
Pascal, moi même, Michel, Pierre, sa charmante épouse Annette, Laurent, Christian, Philippe, et le trop célèbre Jean-Jacques, sans oublier, à bord, Eloy.

Admiration générale du travail accompli par Pierre

On approche la remorque

Finalement changement de tactique, il est décidé de rentrer le bateau par l'arrière de la remorque

Manoeuvre avec les sangles

Calage final

Derniers ajustement par Pascal

A quoi Pierre peux t-il bien penser!

Belle bête n'est ce pas, ou plutôt, joli fille Marie-Agnès!

(àsuivre)

Pose de la quille

Tracage (suite)

Tracage du saumon de quille

Collage du saumon de quille

Une couche de résine dans les fonds avant de le retourner pour poser la quille

Ca a l'air d'équerre!

Préparation de la pose du bati moteur

Retournement

Jolie vue!

on y est vraiment bien! ;-)

Un petit tour sous les jupes!

Le collage de la pièce d'étrave

Une petite pause

La préparation de l'étrave

Ca calcule, et les neurones chauffent malgré le froid!

Ajustement fin

Le dernier clin!

C'est sympa d'avoir de la visite et de l'aide

Le tracage des clins

La préparation de la résine

Le rabotage

Celle de l'étrave avec Francois

La pose des gabarits

La constuction de Marie Agnès, quelque part au centre de la France, Pierre est à l'oeuvre!