Dernières mises à jour (11 Octobre)

Mise à jour de la page de mon ami Hans

et liste des projets en cours

• Courendhère
• Enchanteur
• Hans
• Hereschoff (en cours de réalisation)
  
• Iris
• Isabelle
• Jean-Luc (en cours de réalisation)
• Keltia
• Marie-Agnès
• Mégaron
• Mélusine
• Merlin
  
• Minahouet
• Min Deern
• Naïade
• Ondine
• Pinnochio
• Sarah
• Suzanne
• Turbo 13
  
• Vigie
• Yole de Ness (en cours de réalisation)
  

Merlin

WE du 20 Juillet à Montrouge

"Thierry , suite aux préparations du dimanche 12 juillet pour le sablage de la coque de Merlin , voici le travail mené de mains de maître par Patrice à l'aspirateur , Christian en coordinateur technique , et l'entreprise choisie pour un sablage à l'air comprimé.

Le matériel utilisé par l'entreprise sollicitée dont je garde les coordonnées très discrètement .

L'ami Christian en coordinateur de chantier

L'intérieur de la coque vient d'être terminée , et Patrice s'y colle pour enlever la silice .
Les protections individuelles sont de rigueur ; lunettes étanches , masque anti-poussières changé régulièrement et casque anti-bruit .

L'opérateur en pleine action , la vision est plutôt réduite avec ce brouillard de sable et cette chaleur

Une petite pause , pour la protection de l'hélice et de l'arbre

Une autre vue de la scène de travail , le confinement des plus étanche est nécessaire , sinon vous avez de la silice partout dans l'atelier .

Et bis- répétita , Patrice est le roi de l'aspirateur

La fatigue se fait sentir , cela fait 6 heures que Patrice aspire de la silice ,et remplis des sacs

Après la travail , reste le nettoyage des lieux!

Le coordinateur travaux étant rentré chez lui , de même que l'entreprise de sablage, Patrice et JJ (de passage ...) se sont payés le pâté de sable ou de silice , et l'enlèvement des plastiques de la cabine de sablage.

PS; pour celui qui veut récupérer du sable , nous vous l'offrons , soit environ entre 20 et 25kg . le lieu de chargement est sur la commune de Montrouge .

Chapeau pour cette opération menée par Christian pour la coordination, Patrice pour la préparation de la cabine et pour le ramassage en continu de la silice , et surtout l'entreprise que j'ai sollicitée pour ce job , car l'opérateur lui a bien mouillé sa chemise.

La suite de cette opération , est dans les mains de Patrice , pour le résinage époxy de l'intérieur et de l'extérieur de la coque de Merlin, pour être au rendez vous de l'Erdre fin août.

Il y a du taff les p'tits gars , mais c'est jouable si les copains vous donnent la main , au passage, voir aussi du côté de chez Midship , l'ami Thierry sera ravi d'un coup de main; si vous avez qq. heures à lui consacrer un samedi.

Cdt JJ"


Dimanche 12 juillet , chantier de Montrouge

Avec Patrice , nous avons mis en place la structure de bois , qui servira à l'enceinte fermée pour le futur décapage mécanique du canot Merlin .

JJ vérifie si sa structure bois tiendra le coup

Vue l'étendue du taf , Patrice est resté au sol , contemplant la structure des lattes et chevrons en bois .
Pas une seule vis ou clou , tout est monté en léger uniquement avec des serre-joints.

et voilà le travail en à peine 2 heures de montage.

Cela a l'air d'aller mieux mon cher Patrice , profite en, demain tu n'auras pas le temps de faire le zouave
l'enceinte de travail , vue de l'intérieur , avant les hostilités du décapage mécanique .

Patrice enlève tout l' accastillage de bronze de sa coque .

Merlin coque nue ou presque attend son décapage intérieur et extérieur , opération qui aura lieu le lundi 13 juillet , pour une journée non stop .

Keltia à l'abri , ne se sent pas du tout concerné .

Cdt Jean-Jacques

Iris,la chaloupe de Claude et Daniel

14 Février

La réalisation du canopy

l'originalité de ce toit viens du fait qu'une fois descendu il s'encastre dans l'hiloire et fait office de taud rigide.

Réalisation du bâti, une belle pièce de menuiserie

premier essai en place

Habillage en contre-plaqué

terminé

Fixation des supports

Après revêtement et peinture, voila la partie arrière

Voila ce que cela donne une fois en place, en position basse, pas mal n'est ce pas!

Ce toit coulisse sur des tubes et s'enclenche en position haute à l'aide de ressorts comme le mécanisme d'un parapluie, dès que j'aurais des photos de détails, je les publierais.




Voila plus de 4 ans que Daniel a mis cette chaloupe en chantier à Fécamp dans le moulin familial.

Voici quelques images de la construction jusqu'à la mise à l'eau, qui a eu lieu cette année.

Après avoir trouvé une machine Stuart 6A sur une annonce du Chasse Marée.

La chaudière à verticale à tube de fumée

Essais maquettage

Admirer la magnifique fougère

Un travail magnifique



Une table escamotable

Des chaumards magnifiques , que Daniel à fait couler en bronze

en voici le modèle

Taquet escamotable


Les aménagements avancent bien

Ferrures de la barre

Sculptée s'il vous plait

Dernière couche de peinture

Et c'est le grand jour!

La sortie de l'atelier

Une ligne magnifique, n'est ce pas!

La pose du bloc machine/chaudière

et voila !



Première mise à l'eau

première chauffe !

et c'est parti


Daniel à la barre



Photo de famille



On rentre

fin de la première journée

Retour au chantier pour la pose du toit



Tout le monde s'y met

Le système astucieux pensé par Claude permet de fermer le bateau pour le transport

Départ pour la ballade en Suisse


Sur les lacs Helvetes

Flottille impressionnante!


Toujours Claude à la barre, ça lui va si bien ;-)

cote à cote vec Nosca

Les paysages sont somptueux


Vulcania, coque noire sur la gauche


La flotte au mouillage

Le temps se gate un peu


(à suivre)

Turbo 13

Le projet de Pascal

Turbo 13 est dans la lignée des nouveaux dériveurs issus des fabuleux 18 pieds de Sydney.

Plusieurs gréements sont disponibles selon le poids du barreur au trapèze. Un spi asymétrique augmentera encore le plaisir au portant.

Longueur: 4m

Bau: 2m

Dérive sabre: 0,08/0,83m

Poids: 80kg

En charge: 170kg

Mât: 6,20/7/7,80m

Voilure: 11/12,50/14m²

Spi: 11/13/15m²

Construction sandwich

Construction du bati

Et pose des gabarits en agglo

Pose des raidisseurs

Premières lattes en sipo,

Ces lattes vont permettre la réalisation d'un moule, la construction étant réalisée en sandwich polyester


L'étrave est assez délicate à réaliser

ca prend forme


Tracé de précision



Finition de l'étrave avec l'aide d'Elliott

Sarah, Le canot à moteur Stuart à pétrole de Philippe

12 Janvier 2009

Michel prépare la pose de l'étrave qu'il a taillée

Ajustage


Dernières vérifications

et collage


Réalisation d'un joint congé sur les clins


et dernier scarf

Resserrage d'un clin avant rivetage


30 Décembre

Collage des deux petites pièces de réparation des galbords

Réparation du clin bâbord, du vrai travail de pro!

Il ne reste plus qu'à poser les rivets

Recollage de l'extrémité des clins sur l'étrave

Collage à l'époxy de tiges filetées pour la fixation de la pièce de quille

Les trous ont été percés en positionnant la quille sur la coque et en reperçant à travers les anciens trous de fixation


Montage au premier étage pour polymérisation pendant la nuit

Le lendemain matin, vérification avant collage définitif

Patrice, de retour des contrées lointaines, admire les travaux déjà effectués

Cette quille est superbe

Pendant ce temps là Philippe prépare la pièce d'étrave

examen de la pièce démontée

Encollage avant la pose de la quille

Philippe continue à la varlope

Positionnement de la quille

Et serrage de l'intérieur

à deux pour ce soit plus régulier

Petit levier pour la maintenir bien dans l'axe

27 Décembre

Une fois la quille enlevée, quelques petites réparation s'avèrent nécessaire sur le premier clin, deux petites pièces sont taillées à cet effet.

Puis Elliott attaque, la découpe d'un clin qui a été très endommagé par le saumon latéral et qui doit être remplacé en parti, les rivets ont d'abord été chassés pour éviter d'abimer les clins adjacents

Nettoyage des faces externes des membrures en chêne ployé

Il n'y a plus qu'à tracer et tailler la pièce de réparation

Voila qui est fait

Pendant ce temps la la nouvelle quille, en 4 morceaux, qui a été découpée par Philippe, le copain menuisier de Philippe ;-), est sous presse au premier étage

La température étant trop basse dans l'atelier, ici elle avoisine les 20°C et l'hygrométrie est correcte

Démoulage prévu demain....


23 Décembre

En rentrant du boulot, je suis passé au chantier ou ça bossait dur sur Sarah, la coque déjà plus qu'à moitié décapée

Tout au grattoir s'il vous plait!

Même Elliott est de la partie

Gérard attaque le démontage de la quille, à changer car complètement voilée

Heureusement cela part assez bien


Elle va servir de gabarit pour la nouvelle


21 Décembre 2008

Arrivée de Sarah à Sèvres

Philippe aidé d'un de ces amis menuisier est arrivé à Sèvres pour une quinzaine de jour de travail intensif, au programme remplacement de la quille voilée et d'une partie de l'étrave. collage des clins à l'époxy et diverses petites réparations...

un coup de main de tous les constructeurs présents pour descendre de la remorque

Evaluation des experts ;-)

(à suivre)

Octobre 2008

Petit message de Philippe,

sur les premiers travaux sur sa nouvelle coque qu'il a baptisée Sarah, du nom de sa charmante fille.

"Nous avons profité de cet excellent samedi, lors du WE d'il y a quinze jours, pour descendre le bateau de la remorque et le poser au sol.

Il fallait d’abord installer un portique pour lever le bateau à bonne hauteur et ensuite dégager la remorque.

Je t’envoie en images le déroulement des opérations :

Fixation des ferrures sur le mur

et sur un jambage.

Montage de la poutre coté mur

et coté jambage

fixation dans les ferrures.

Accrochage du palan.

Avec le palan de 2 tonnes c’est un jeu d’enfant.

Il fallait approcher le bateau sous le palan et trouver le centre de gravité pour le lever à l’horizontale.

Ensuite nous l’avons posé au sol, sur un chevron et des cales.

Maintenant tout est prêt pour commencer la menuiserie.

Pour cela, j'attends mon ami Philippe qui doit attaquer le mois prochain.

Pour finir la journée par un travail plus calme, je décidais de démonter l’hélice.

Le dégrippant et l’extracteur ont été bien utiles pour finalement mettre l’hélice par terre !

Comme il se doit, c’est un montage conique avec clavette.

L’arbre qui a un diamètre de 19mm est usé de 0,5mm au niveau du palier arrière. Je vais voir si je peu le remplacer par un diamètre de 20mm et changer les paliers.

Mis à part la dimension de l’hélice ( 12 X7 ) est-ce que tu sais ce que veulent dire les autres inscriptions sur le moyeu ?

Viendra ensuite la phase polissage de cette hélice, mais ceci est une autre histoire.

Bien amicalement,
Philippe."

Septembre 2008

Philippe acheté fin juillet sur Ebay une magnifique coque à clins équipée d'un Stuart à Pétrole de 8 CV

Et nous allons la chercher ce WE en GB en Cornouailles

Nous partons avec ma remorque que Philippe est allé chercher à Sèvres, pour la remettre un peu en état.


Et comme toujours il n'a pas fait les choses à moitié!!!

voici le petit mot qu'il m'a envoyé aujourd'hui


"Bonjour Thierry,

ça y est, j'ai pratiquement terminé les travaux sur la remorque.
Je t'envoie en photos jointes les différentes modifs que nous
avions prévues.

- Roue jockey

Elle était effectivement trop grosse pour aller dans le support.
J'ai fait une bride à la dimension et lui ai gravé un nom très sympa !


- Patins supports

Ceux que j'ai trouvé sont montés sur un U bien costaud. J'ai fraisé
et monté une pièce d'articulation pour qu'ils s'orientent dans tous
les sens et se plaquent sur la forme du bateau.




La fixation sur le châssis est réglable en hauteur avec une bride
mais je pense que le tube est trop long et il faudra le couper sur
place.

- Plaque minéralogique

J'ai refais une traverse en tubes soudés. Elle se monte sur les
tubes qui coulissent dans le chassis.

J'ai refais le tube qui manquait et ajouté le système de fixation sur la traverse avec
une goupille.


Comme il n'y avait qu'une molette de blocage, j'en ai monté 2 nouvelles qui se vissent dans 2 blocs taraudés M10.

Je les ai soudé sur le chassis en face les trous existants.


- Berceau support galets

On avait dit qu'il fallait l'immobiliser en rotation. J'ai monté une
équerre en grosse ferraille.

Elle est vissée sur le berceau et sur le châssis avec 2 boulons. Ca ne devrait pas bouger ! Il faudra la dévisser du chassis lorsqu'on montera le bateau.




Reste à passer un coup d'antirouille et monter les roues.

Je dois récupérer ce soir une troisième jante pour la roue de secours. Pour les pneux ça va être ric et rac car ils seront montés demain sur les jantes et je les récupère le soir même, mais bon ça devrait le faire. C'est le principal !

Amicalement,

Philippe."

Il a même trouvé une roue de secours :-)

(à suivre)

Ondine, le bateau d'Eric

7 janvier 2009

Allez juste jeter un coup d'oeil sur les derniers travaux d'Éric sur sa machine
c'est ici


27 mai

Dernières photos d'Ondine à Cappy






12 Avril

Dernières mises à jour du site d'Eric, en voici un rapide aperçu avec la description de sa lance à vapeur!

Juillet 2005

Un petit mot et quelques photos envoyées par Eric:

"Bonjour à tous,

Après quelques jours de travail harassant (vivement la fin des vacances, que je me repose), mon canot - qui finalement s'appellera Ondine - est presque prêt pour la mise à l'eau. Il ne reste plus qu'à réaliser deux ou trois bouts de bois (support de la pompe de cale, protection du condenseur, et à poser deux ou trois bouts de bronze sur le pont (pour acrocher les défenses). Je n'ai pas encore de barre à roue, mais on m'en a promis une.

J'ai essayé de penser à tout avant la mise à l'eau, mais je me réveille en sursaut au millieu de la nuit plein de sueur en essayant d'imaginer ce qui ne va pas marcher (et les possibilités sont légion !)"

Ondine
Je trouve que ce prénom féminin lui va à ravir!






Sa machine



Vu de dessus






Quel travail magnifique



Maintenant, Eric, il va falloir nous en dire plus sur ton moteur et ta chaudière! et surtout sur sa mise à l'eau (avec photos, bien sûr)

Voila les photos de la mise à l'eau sur le Blog d'Eric!

Le projet de Hans

En cours de mise à jour



11 Octobre

J'ai reçu hier un petit paquet de Suède, dans lequel j'ai trouvé un CD de photos, avec un compte rendu de l'activité estivale d'Hans, mon ami suédois, que j'ai connu par le biais d'Albert, le propriétaire de Min Deern.

Dans le paquet j'ai également trouvé, délicate attention, le premier pavillon d'association de vaporistes pour commencer ma collection, celui de l'association suédoise.

Travaux de construction du canopy


le canopy terminé avec le nom du bateau (il faudra qu'en j'en demande la signification à Hans)

avec son dispositif de mise en place

la coque est installée dessous

fixé

et voila le travail

Belle allure n'est ce pas!

la mise à l'eau, admirez le cadre!















Vidéo du Pearl en action, remarquez le silence!









22 décembre

Dernières nouvelles d'Hans publiées avec beaucoup de retard :-(

Huile et rouille.

Bonjour Thierry,

Point sur l'état d'avancement des travaux.

Après que quelques excursions je me suis aperçu que la machine ne fonctionnait pas très bien . elle tournait trop lentement

J'imaginais assez rapidement que cela pouvais venir d'un problème de corrosion.

Ma machine, un Pearl bicylindre en fonte . La vapeur entre par les tiroirs dans la partie haute et basse de chaque cylindre et il s'est formé de la rouille dans ces parties basses qui ne sont pas drainées.

J'ai résolu temporairement ce problème en injectant de l'huile par l'intermédiaire des vanne de purges.


Que faire ? La solution a pu cependant être trouvée en examinant sur le blog de Jean-Jacques.

Il a développé une solution très futée avec des valves de lubrification de cylindre. Mais c'est un procédé mécanique très exigeant. Il a percé un trou parallèle à la culasse de cylindre pour pouvoir atteindre le cylindre , ce qui est dificile à réaliser compte tenu de la faible épaisseur de cette culasse, seulement 11 millimètres. Cela nous a pris un moment, avec un de mes amis, pour comprendre comment réaliser cette opération.

Ces photos vous montre le résultat avec les graisseurs installés sur les cylindres. Nous avons un nom spécial pour un tel dispositif dans le Suédois et c'est TALGDANK. Mais je ne peux pas trouver une bonne traduction de ce mot en anglais.


Merci à Jean-Jacque pour son aide

Bien amicalement

Hans


21 Juin

Dernière nouvelles d'Hans,

"Bonjour Thierry,

Voici les dernières nouvelles de mon projet, tout avance bien, je dois poursuivre les essais la semaine prochaine et si tout se déroule bien je me consacrerais à la construction d'un toit et à la réalisation de banquettes supplémentaires...

Après une longue attente due à la sècheresse, le niveau d'eau étant trop bas pour permettre une mise à l'eau normale, nous avons enfin pu commencer les essais.

La profondeur étant néanmoins très faible, nous avons été coincé dans la vase, mais nous avons réussi à nous en sortir à l'aide d'un pont (comme Bogart dans le film Africa Queen).

Les essais ont pu alors réellement commencer une fois réglé le problèmes des inévitables fuites, et la machine s'est mise à tourner sous une pression de 3,5 bars.

Au début la vitesse était assez lente, mais avec un peu d'huile et plus de vapeur, la machine a accélérée petit à petit jusqu'à une vitesse de rotation nominale.

Quelques problèmes supplémentaires sont apparus, tel que la position de la ligne de flottaison qui est 10 à 15 mm trop haute, et donc celle de la prise d'eau qui doit être ajustée.

La montée en pression de la chaudière a duré 25 mn, ce qui me parait normal, et celle-ci est ensuite restée stable avec un minimum de consommation de bois.

Naturellement j'ai essayé le sifflet il consomme beaucoup de vapeur, mais c'est sans problème pour la chaudière qui maintient la pression.

Par contre j'ai un problème de condensation, et le premier cout de sifflet ressemble plus à un gargouillement qu'autre chose et arrose copieusement le capitaine!

Peut être qu'une vanne plus proche du sifflet serait une solution.

J'ai dû interrompre l'essai après quelques heures à cause d'une grosse fuite sur l'une des vannes.

Ce test a été concluant, les problèmes rencontrés étant très normaux pour un premier essai, je trouverai probablement de nouveaux points à ajuster dans les semaines qui viennent.

Je joins quelques images de cette première mise en chauffe en mer et vous tiendrai au courant de l'avancement du projet.

Bien amicalement

Hans.



16 Février

"Bonjour Thierry,

Voici les dernières nouvelles de mon projet.

Juste avant Noël, j'ai fait quelques essais sur mon bateau à l'extérieur.
Les essais furent satisfaisant, aussi bien pour la machine que pour la chaudière.
Quelques petites fuites ici et là, mais rien de bien grave.

Ce qui fonctionnait moins bien c'était les deux pompes, la pompe à main et la pompe attelée, j'ai fini par trouver que les problèmes étaient dus aux clapets qui ne fonctionnaient pas bien.

J'en ai donc acheté de nouvelles, mais les problèmes persistaient!

Finalement j'en ai commandé de nouvelles qui seront fabriquées par un de mes amis, il me fera également une nouvelle pompe à main.

Ces clapets seront en bronze et concues pour supporter la pression dans un environnement vapeur.

J'ai également commencé à refaire une partie de la tuyauterie pour améliorer l'arrivée et la sortie de l'alimentation en eau.

En attendant les clapets, j'ai travaillé un peu sur les tillacs et les bancs.

Un nouvel élément est l'admission d'eau qui est réalisée pour permettre aux bulles d'air présentes de s'échapper par un petit tuyau.

On peu le voir sur la photo, un long tuyau avec un coude en haut.

Cordialement

Hans "


25 septembre

Dernières nouvelles d'Hans:

"Bonjour Thierry,

Voici deux photos de toute l'installation telle qu'elle est réalisée aujourd'hui.
Il y a beaucoup de tuyaux, mais en raison de l'espace limité, j'ai été obligé de la réaliser comme cela.

J'aurais tout le temps, cet hiver, pour d'améliorer.

Mon intention étant d'être en mesure d'évaluer l'ensemble sous pression vapeur aussitôt que possible.

Sur les photos on peut distinguer certain éléments comme le préchauffage et l'échappement en mode puffer.


Cet échappement est assez intéressant puisqu'il cumule trois fonctions, la séparation de l'eau de la vapeur, la séparation de l'huile et de la vapeur et bien évidemment celle de favoriser le fameux son de Puffer!


L'échappement pouvant se faire soit en mode Puffer soit à l'arrière de la coque.
Sur la photos de la chaudière, on peut voir, à l'emplacement de la cheminée, le Christmas Tree, ce sont de petits tubes qui permettent de réaliser la fonction souffleur.



Nota de Midship: lorsque j'ai recu les photos de détails envoyés par Hans, je me suis rendu compte que j'avais mal interprété la fonction du Christmas tree,
le tube central et sa provenance montrant qu'il s'agissait plutôt de l'échappement,et non d'un souffleur, j'ai demandé quelques explications à Hans et les voici:

"Sur mon premier bateau à vapeur, j'ai eu quelques problèmes avec l'échappement dans la cheminée!, qui se traduisait sur le visage de ma femme alors qu'elle se reposait à l'arrière du bateau. elle pouvait avoir, sans le savoir, le visage totalement noir, avant de rentrer à la maison.

Je trouvais cela plutôt drôle, mais elle pas du tout!

Elle m'a donc chaudement recommandé d'améliorer ce point!

J'ai donc divisé la sortie de vapeur pour obtenir une vaporisation de l'eau résiduelle.

Je suis assez optimiste sur l'efficacité du dispositif d'autant plus que mon séparateur d'eau en amont contribuera également à assécher l'échappement.

Ceci dit cela a été un bon challenge de réaliser l'ensemble des soudures sur le Christmas tree!"

Je dois bientôt réaliser les premiers tests sous vapeur, je vous enverrai les photos et le descriptifs des essais.

bien amicalement

Hans


17 Aout

Installation de la machine à bord




Hans va maintenant réaliser toute la plomberie! photos à suivre!

7 juillet 2007

Dernières nouvelles d'Hans:

"Bonjour Thierry,

Cela fait un long moment depuis que je vous ai envoyé les dernières mises à jour.

Le projet se poursuit bien et beaucoup de choses ont bien avancé.

Pendant le printemps, j'ai travaillé durement sur différentes parties en bois parties de bois, surtout pour la cabine et son toit.

J'ai commencé à construire les barrots du roof qui se composent de trois pièces collées ensemble par de la résine époxy.


Après réflexion j'ai arrêté ce travail pour le terminer cet automne.

j'ai installé la chaudière, réalisé de nouveaux bancs, un nouveau pupitre de barre.

Je prévois d'installer la machine la semaine prochaine si tout ce passe bien, j'ai encore quelques soucis avec la machine.

La chaudière et sa sortie vapeur.

Son installation à bord a nécessité l'installation d'un palan de grenier comme on en voit encore sur des vieilles maisons!

Après cela j'ai travaillé plus sur la machine et j'ai réalisé les différents accessoires liés à la chaudière comme les pompes, le préchauffage etc..

Pompe alimentaire

En ce qui concerne le pupitre de barre, après en avoir discuté avec Albert, j'ai opté pour une solution hydraulique, plus couteuse mais plus fiable.

Il ne me reste "plus qu'à" installer la machine à bord, et à réaliser l'ensemble de la "plomberie".


J'espère être en mesure de réaliser les premiers essais à la fin de l'été.

À propos l'hélice j' en attends toujours de la livraison ! Le fabricant japonais semble avoir quelques difficultés . Il s'agit d'une hélice à quatre pales de 17 pouces de diamètre et d'un pas de 27 pouces.

Amicalement

Hans"

2 Mars

Dernières nouvelles d'Hans:

"Bonjour Thierry,

voici un petit rapport d'avancement de mon projet.

Les trois ou quatre dernières semaines ont été très froides et cela a été très difficile de chauffer assez mon garage pour y travailler. Mais j'ai, néanmoins avancé sur la construction de pièces en teck et aussi sur le tillac en chêne, comme on peux le voir sur les photos ci-dessous.




J'ai aussi construit une nouvelle quille et j'attends ma nouvelle hélice d'un diamètre de 17 pouces x 27 pouces à quatre pales. Je vais aussi remplacer le gouvernail par un modèle qui peut être commandé par une barre à roue.

Tout est maintenant prêt et je peux commencer à monter la machine et la chaudière.
Dès que la neige aura fondue, je pourrais sortir la coque du garage et gruter la chaudière à bord.

En attendant, je vais commencer à construire les barrots du roof. Ils seront réalisés en lamellé collé, 3 pièces de 8mm x 20mm collés à l'époxy sur un gabarit. Je vous enverrai des photos de la réalisation.

J'ai vu sur votre blog qui est cela est assez inhabituel pour vous d'avoir des roofs sur vos bateaux. Qu'elle en ait la raison?
Ici c'est très courant d'avoir un roof"!


28 Janvier 2007

Depuis quelques mois déjà, Jean-Jacques et moi entretenions des contacts épistolaires avec Hans, un ami d'Albert, habitant en Suéde.

Hans comme Albert s'est lancé dans la construction d'une machine Pearl bi-cylindre, et les échanges d'informations autour de cette construction sont allés bon train avec Jean-Jacques.

Hans a accepté à ma demande, que je publie des photos de son projet sur ce blog, je l'en remercie vivement.


Message d'Hans:

"Pendant cet hiver, j'ai plus ou moins arreté le travail sur la machine et j'ai commencé à travailler sur la coque que j'ai acheté.

Ce bateau est à l'origine prévu pour la peche et il est connu pour ses bonnes performances sur l'eau.

La coque mesure 6,1m de long elle possède un maitre bau de 2,1m, elle est en polyester, et n'était pas en très bon état.

J'ai commencé par retirer le vieux moteur diesel et quelques accessoire et faire un nettoyage complet.

Puis j'ai commencé à prendre l'ensemble des mesures pour pour trouver l'emplacement pour le machine et la chaudière et pour prévoir une nouvelle hélice plus grande et son installation.
Ensuite j'ai démonté la boîte de vitesse existante et l'ai modifié pour qu'elle puisse être utilisée, c'est la boîte rouge vous pouvez voir sur l'une des photos.

Ensuite j'ai réalisé divers patrons en bois ou en papier, pour préparer les aménagements intérieurs et le pont.

L'étape suivante fut la construction du pont de teck au niveau de la poupe et de la proue. Je prevois aussi de réaliser les lisses en teck, mais en raison des irrégularités très importantes existantes, j'ai arrêté pour l'instant.

En outre j'ai réalisé une nouvelle ferrure pour le gouvernail, le gouvernail lui même et tout l'appareil à gouverner, sans oublier une cachette pour la bouteille du capitaine ;-), les pièces métalliques de bati machine et chaudière et, un banc confortable pour le capitaine et son équipage.

La forme de la quille ne permet pas l'installation d'une hélice d'une taille supérieure à 17 pouces mais avec un pas de of 28 inches et quatres pales, je pense que cela devrait suffire.

Bref, beaucoup de travail et comme d'habitude tout cela prend beaucoup plus de temps que prévu.

De nombreux problemes sont liés à la recherche des emplacements des accessoires come les pompes, le condenseur...

Toute la plomberie sera réalisée bientôt, photos à suivre...

Bien amicalement

Hans"

La coque brute

L'habillage en teck





Le bati machine

Le bati chaudière

La machine Pearl bi-cylindre en cours d'assemblage

Le rodage à l'aide d'un moteur électrique

(manip conseillée à Hans après que je l'eu réalisée avec Georges sur un de mes Stuart 5A)

La chaudière

A tube de fumée, avec 3 m2 de surface de chauffe, diamètre 550mm et une hauteur de 900mm.

Mégaron

Quelques photos du projet de Gérard, qui est déjà bien avancé

Voici la coque en clins de contre-plaqué, elle sera équipé d'un Stuart 5A

La chaudière qui possède le même corps de chauffe que celui de Keltia et Marie-Agnes

J'attends des photos de Gérard pour vous raconter l'historique